2024年10月23日17点42分，东航国产大飞机机队中的第二架C919执飞MU2162号航班，从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场。在这趟1351公里长的空中旅程将要收尾时，这架注册号为B-919C的C919飞机霎时遭逢了鸟击。好在机组成员也不是第一次遇到这种情况，处惊不变，淡然置之驾驶飞机于19点50分告成降落在西安咸阳机场九游会J9，停泊在319号机位。

飞机停稳后，机组东谈主员就在第一时候对飞机进行了全体目视检察，发现并无大恙。由于天色已晚，更仔细的检测安排在次日由专科团队推行。10月24日，机务工夫东谈主员对飞机全身进行了全面检察，并对发动机、飞举止止面和机翼、机身等结构部件，使用超声波、X光等无损检测技巧进行了重心检察，均无大碍。

在停飞一天后，东航B-919C号飞机再次受领任务，将在次日，也等于10月25日执飞四个航班，包括从上海虹桥飞广州白云的MU5309号航班；从广州白云飞上海虹桥的MU5316；从上海虹桥飞西安咸阳的MU2162以及从西安咸阳飞上海虹桥的MU2169。

显著，一次普平淡通的鸟击事件并不会对国产大飞机组成本质性的恫吓。毕竟，C919在策画和制造过程中，历经了数千次的鸟击测试熟悉。从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位王人经过了严苛的撞鸟实验。在这些实验中，有跳动1000只鸡当作模拟对象“献身”于科学琢磨，产生的测试申报就有3418份。

这里，咱们分解一下C919进行飞鸟撞击实验的复杂经过。最初，科研东谈主员需要搭建一个高度仿确切“风洞”实验环境，概况模拟飞机在高速飞行时面对的空气能源学特质和冲击负荷。这个风洞实则等于一个冲击能源学实验室。

在这个实验室中，除了对航空专用金属材料及复合材料进举止态力学性能的测试外，等于进举止态冲击历练，其重心在于评估飞机结构在遭受鸟类撞击时的抗冲击性能。在悉数飞机的研发周期中，进行抗鸟撞历练是获取适航认证的要害步履之一。而况监管机构东谈主员也会在现场对每一个历练关节进行查实。

在撞击历练中，使用的中枢成就是一台口径150毫米、长度达10米的高速气炮管，它配备有历练台和靶架、数据汇注器、超动态应变放大器以及高速录像机等先进成就。赓续情况下，气炮辐射的是明胶弹体，这种材料当作鸟类的模拟物，概况准确复现鸟类撞击的动态闭幕。

为了愈加真实地模拟飞行中鸟类撞击飞机的情况，C919的研发团队还选拔了3D建模等多种模拟技巧，其中也包括使用冻鸡当作撞击实验的模拟物，这种作念法概况更准确地复现践诺飞行中可能发生的鸟类撞击事件。

诚然某些适航划定条款飞机只需概况承受4磅（约1.814千克）的鸟类撞击即可，但国产大飞机C919选拔了更为严格的新适航条例中的最新安全参数。其中，C919的机头、机翼、尾翼、垂尾等一些要害部位，经过翻脸源撞击实验致使概况承受高达8磅（约3.628千克）的鸟类撞击。

在抗鸟撞策画方面，策画团队凭证C919鸟撞测试的数据，对各个要害部位进行了校正与优化。特出是机头和尾翼前缘的抗鸟撞策画，成为了C919抗鸟撞性能的两大亮点。对机头选拔了先进的刚度匹配政策，通过对材料特质的合理分拨，针对潜在的撞击角度，收尾了对特定区域的“强化”或“漫衍”，从而显耀普及了机头的抗鸟撞才能。

此外，策画团队对C919承载式风挡的策画翻新，使得风挡玻璃概况有用参与机头的载荷传递，这不仅增强了机头的结构完整性，而且极地面普及了机头在面对鸟类撞击时的防患特质。2012年，C919的机头被挑升运到好意思国进行撞鸟历练。测试时，一只分量高达2千克的冻鸡被以800千米/小时的速率，高速撞向机头。一刹那，冻鸡不避汤火，碎片一起被挡在驾驶室除外，而C919机头格式保握齐全。

恰是因为C919在研制、出产、试飞过程中九游会J9，一起罢职海外上最新的适航程序，只怕致使选拔了更高的安全程序，体现出C919塌实过硬的安全性能和高水准的制造工艺。是以，此次东航MU2162号航班遭逢的鸟击事件，不外是一次节略的挑战，经过连忙而有用的科罚，飞机便收复如初，再次上岗。