近日，据好意思国《航空周刊》（AviationWeek）报谈，由于弥远以来未能找到新的投资者j9九游会官方，罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗）秘书关闭其电力鞭策部门——罗尔斯·罗伊斯电气公司。梳理2019年于今的发展情况，不错发现自2018年启动的电气化业务并未像以前罗罗设思的那般成功发展。

航空周刊提到，2019年，在欧洲多国握续推动可握续发展和先进空中交通系统建设的策略影响下，在2019年7月的巴黎航展上，空客、、达索、通用电气、罗罗、赛峰、聚拢技艺等7家航空制造商首席技艺官发布聚拢声明，将电鞭策技艺列为航空业“第三时期”的进攻符号，得意将加大电动飞机技艺研发力度。况兼，罗罗在本届巴黎航展上“出乎业界预思”地秘书将收购西门子公司的电动和夹杂电动航空航天业务部门（即eAircraft），以加快完了其电气化策略。

西门子公司eAircraft业务总部位于德国和匈牙利，其时曾经在为以色列电动航空器公司Eviation的电动飞机Alice、空客旗下电能源垂直起降（eVTOL）公司City-Airbus和空客-罗罗-西门子配合研发的E-Fan X夹杂电动考证机等电动航空器产物开荒全电动和夹杂电动鞭策系统。

因此，对eAircraft业务的收购，似乎与罗罗其时新建树的电气部门的筹划不约而同。罗罗在2018年建树了首个电力鞭策部门，旨在撑握商用和军用发动机的夹杂能源调动，并对准了其时被以为是“蓝海”阛阓的eVTOL界限。凭证其时一些投资机构的预测，到2030年，人人eVTOL阛阓价值将达到2850亿好意思元。

但2019年年末暴发的新冠肺炎疫情突破了这一策动。对罗罗来说，弥远以来固有的、来自海外远程宽体客机发动机阛阓的收入暴减。以外，在2017年至2023年间，为竖立遄达1000系列的历久性问题，罗罗也付出了遍及的代价，累计消耗了40多亿好意思元。

2020年4月，罗罗和空客决定取消E-Fan X花样。而以色列Eviation公司的业务也发生了变化。在罗罗完成对eAircraft部门的收购之前，Eviation公司秘书，致密选用好意思国电动机开荒商MagniX公司当作其Alice飞机的鞭策系统供应商——这意味着eAircraft的业务启动缩水。

尽管在电气化策略发展的初期遭受了以上繁难，但罗罗仍对其策动充满信心，专注于开荒横向磁透风冷电机，功率范围为150—200千瓦，将用于城市空中交通飘舞器。同期罗罗还筹划研发更大的横向磁通电机和涡轮发电机，千瓦数为300至400千瓦之间。2022年，罗罗电气公司当作独处业务部门，从罗罗公司平分拆出来，专注于翌日航空航天界限的电气化业务。

2022年7月，罗罗任命图凡·埃金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）为其公司新任首席实践官。埃金比尔吉奇示意，公司将握续专注传统的涡扇发动机业务。随之，阛阓和媒体启动对罗罗电气化转型的策略往往示意质疑。在质疑声中，与意大利Tecnam飞机公司配合开荒P-Volt的筹划（该公司P2012双发轻型支线飞机的纯电动版块）也在2023年年中被中止。

2023年11月，罗罗秘书了一项新的全面重组筹划，罗罗电气公司被摆上了拍卖台。新的重组筹划将出售公司非中枢钞票，以再行聚焦于传统涡扇业务界限，并展望到2028年傍边筹集超过15亿英镑（约19亿好意思元）。

9月底，好意思国《航空周刊》报谈称，尽管2023年末阛阓曾有传言称，罗罗电气公司出现了一位潜在买家（据传为好意思国公司），但依然莫得赢得细则的协议。最终，罗罗耐性耗尽，在公司里面秘书电气部门将在完成协议规矩的职责（如为巴航工业子公司伊夫（Eve）的eVTOL原型机提供多个升降电机）后进行清理。同期，与Vertical配合的VX4花样曾经经在本年5月份拆开了。

不外，罗罗这五年来的尝试并非一无所获。其积聚的电气专科常识已被罗罗用于正在进行的商用和军用夹杂能源花样，包括为英国下一代战争机花样开荒发动机发电技艺。此外，罗罗还在不息参与夹杂能源探究职责，如与空客、ATR、莱昂纳多和赛峰集团共同开展的欧洲清洁航空支线飞机夹杂能源鞭策系统（HE-ART）花样。

罗罗电气公司出售和发展失败的原因是复杂的，也许是其报价过高，也可能是新冠肺炎疫情导致的阛阓发展不足预期，但一个更大的趋势是，近期电能源航空器阛阓依然较为脆弱，而阛阓公论却过度乐不雅。也便是说，现在企业遭受的问题，不单是根治在技艺和产物本人的价值中，更多是因为历史趋势的弘扬节拍导致的。