无论车企奈何卷时间、卷价钱，最终皆是同归殊涂：市集份额是绕不开的话题。这不仅是企业生计发展的人命线，更是商酌其市集竞争力的硬标的。而抵消耗者而言，濒临五花八门的车型和头昏脑眩的参数成立，有设想资本无形中被举高。在这种情况下，销量成为了商酌一辆车市集采用度的最直不雅标的。它不仅反应了市集的真确聘用，也在一定过程上预示了一个品牌的资金实力和售后处事的质料。

南皆·湾财社与多家泰斗数据机构勾搭发布的“2024新能源汽车百强陈诉”，对近一年销量TOP100的新能源车型进行统计。

舍弃夸耀，最畅销的车型TOP10孝顺了总销量的33.8%。其中，6部车型均属于比亚迪，仅有问界M7一款出悔改势力的车型挤进前十。TOP10中，A0级及以下车型占据三席。与两年前的车型销量百强榜比较，上榜车型的能源类型模式已出现权臣变化：纯电车型虽仍占据泰半山河，但占比有所下滑，混动车型（插混+增程式）市集采用度在变高。

TOP 10

比亚迪“屠榜”，前十占了六席

问界M7成独一新势力

年销19万成为一齐门槛，这是TOP10名的分界线。与两年前比较，模式出现了权臣变化。 

销冠仍然是特斯拉Model Y，最初比亚迪海鸥超5万辆。可以说，在特斯拉打响的价钱战之下，惟有极致的资本管控智商，才略同期实现走量又挣钱。不外，尽管Model Y卖得最佳，但与特斯拉其他车型如Model 3的销量存在较大差距，比亚迪已酿成会剿之势，本年三季度，特斯拉单季营收照旧被比亚迪赶超。在此情况下，FSD入华将成为特斯拉的制胜要津，不外何时完毕如故未知数，且在国外往往翻车的FSD，入华后的弘扬还有待不雅察。

两年后，比亚迪海鸥成为了比亚迪全品牌最畅销的车型。不到10万的落地价冲击了底本在这个段位横行的纯电袖珍车市集。一样的价钱，消耗者可以买到续航更长、空间更大的海鸥，何乐而不为？这亦然为什么，两年前的销冠五菱宏光MINI EV如今已在前十“吊车尾”。

而秦PLUS DM-i挤进三强，靠的亦然性价比。本年年头推出荣耀版后，秦PLUS DM-i初学级不到8万，还有比亚迪最中枢的DM-i混动时间加抓，可油可电，油耗还低，抽象续航里程能达到1200公里以上，年销30万台也就不那么奇怪了。在一样的价钱上风、插混时间上风下，前十中，比亚迪车型占据6席。

再来望望两年前的销冠。五菱宏光MINI EV如今虽方位不再，却也看守着体面。单款车型年销超23万辆，这是好多新势力可望不可及的成绩，算上销量超20万的五菱缤果，五菱全体仍具备较大范围。不外袖珍车浅陋的利润，注定无法带来客不雅的收入，廉价换量之后，五菱也需要学习其他品牌奈何“品牌进取”、作念大作念强。

在比亚迪扎堆的前十里，现在只出现问界M7一款新势力。按照榜单统计周期（2023年11月至2024年10月），正值是问界新M7推出后的高涨期。凭借华为亲授智驾、座舱，以及其时华为Mate 60的流量加抓，问界品牌在新M7的销量激动下，一度成为新势力头部。不外步入2024后半段，可以鲜洞察觉到赛力斯问界销量增长出现疲软，究其原因，不仅是四界之中的智界“不厚说念”地闯入中大型SUV赛说念，也与华为与四界以外的车企品牌大方共享前沿时间相干。当华为的时间不再酿成把持，畴昔检会的将会是问界的品牌力。

TOP 30

理思四个爆款卖了超47万台

“新丁”小鹏MONA M03是瞒哄黑马

非头部阵营里，也有好多弘扬可以的车型。 

这次上榜的问界M9增程式是TOP30里为数未几50万级的车型（另一款为腾势D9）。基于华为全新途灵智能平台打造的问界M9所领有的豪华感和智能化弘扬，是传统豪车品牌所不可及的水平，就连销量皆狠狠将BBA等碾压。年头请托于今问界M9（增程式）累计销量已超11万辆，若将纯电版统一狡计，销量则越过12万辆。现在行业内预计M9的毛利润率网络在30%-40%范围，是问界系列最获利的车型。也成绩于问界M9的超高利润，赛力斯本年净利润扭亏为盈，成为继理思汽车之后第二个驱动盈利的新势力车企。不外，本年以来出尽风头的问界护士度飙升，负面舆情不断。近一个月来，赛力斯方面因问界车祸事故已三度下场声明，其中两则声明皆与问界M9相干。可以预思的是，当赛力斯从幕后走向台前，将会给赛力斯的公关智商带来不小的挑战。

新势力销冠理思汽车在单车弘扬上不足问界，奈何除MEGA外的四款车型抽象实力不俗。事实讲授，在精确的市集定位和充分的家具力要求下，消耗者状态为套娃式的设想买单，理思L7、L6累计销量均破14万，而理思L8、L9也超9万。而恰是因为相似的设想缩短了产线复杂性，擢升了坐蓐效果，理思汽车从未履历过小鹏汽车那样的请托勤劳。

再往后看，主攻性价比的AION Y弘扬也较为隆起，累计销量接近18万辆；10万销量范围里，AION S、极氪001、腾势D9 DM-i等车型也挺热点。

值得一提的是，“2024新能源车销量TOP100”中，讳饰着几匹“黑马”。比如，暂时位于中部的小米SU7，自4月持重请托后，增速迅猛，于今请托七个月总销量已打破9万辆。11月13日，雷军在酬酢平台文书，小米SU7已完成第10万台车的坐蓐，年度标的有望逾额达成。

反不雅千里寂了泰半年的小鹏汽车，近一年来销量最佳的车型依旧是G6，累计销量超5万，名按次52。但尽人皆知，小鹏MONA M03发布后销量飙升，成功拉动小鹏汽车近两月销量刷新高。这次M03虽未能入榜，却也清楚出强大的后劲。请托两个月销量已破2万，位居第106名，可谓是本年的一匹“黑马”。不外请托依旧是小鹏“甘好意思”的包袱，并将跟着小鹏MONA M03、P7+的热销抓续。

趋势

纯电车销量占比降了，混动不断走高

固态电板将是纯电车扩大份额的要津

跟着车企在三电、智能座舱、智能驾驶时间等边界的研发日益精进，新能源汽车的市集敕令力已在特地传统燃油车，成为消耗者的首选。凭据乘联会最新发布的数据，新能源汽车的销量占比照旧教导四个月越过了50%。

在“2024新能源车销量TOP100”中，销量百强的车型共计孝顺了超848万辆范围，平均月销超1812台车才略挤进前100。其中，TOP10孝顺出总销量的33.8%。

与两年前的《车型百强榜》比较，最新榜单的身分出现了变化，从车型离别上来说，最新榜单中轿车、袖珍车家具数目有所下滑，SUV愈加畅销。最新榜单夸耀，轿车共有35款上榜，SUV共有53款，MPV共有3款，袖珍车8款。

从能源类型来看，本年上榜的纯电车型共计55款，插混车31款，增程式13款。与两年前比较，纯电家具数出现下滑，插混车型和增程式车型在增长。天然纯电车型仍孝顺了越过一半（57%）的销量，但比起两年前（超70%），市集范围照旧出现缩减。近两年，跟着比亚迪为首的插混时间不断升级，以及理思、问界、零跑等以增程式车型为主的新势力崛起，市集照旧驱动逐步采用羼杂能源相貌。

尽管业界多半以为混动模式是一种过渡家具，但威尔森家具营销总设想师田伟东向湾财社展望，在接下来至少5到10年内，混动模式仍将与纯电动车并存。

田伟东指出，刻下纯电车还存在一些核肉痛点，比如顶点要求下的续航问题、电板安全以及充电速率等。不外他以为，这些痛点可能会跟着固态电板的发展获得惩处。

尽人皆知，固态电板具有更高的能量密度、更强的安全性能以及更快的充电速率等上风。田伟东解释说，惟有当下一代电板时间好像惩处现存统共纰谬时，市集模式才会发生根人道变化。

“若是到固态电板好像大范围生意化，并且好像资本相对比较低的，让群众更多车型能用得起的情况下，这个时辰细目会把原来增程和插电的这部分的份额抢曩昔。”田伟东展望。

 

采写：南皆·湾财社记者 陈镜安九游会J9